El cambio de tipo actualiza en cédula y título lo que el vehículo es hoy (por ejemplo, de furgón a transporte de pasajeros o de chasis con cabina a camión con caja). Requiere un informe técnico firmado por un ingeniero matriculado que el Registro Automotor exige para registrar la modificación.
Para que las plazas agregadas figuren en la cédula hace falta un informe técnico que verifique los anclajes de los asientos a la estructura, los cinturones de seguridad y la distribución de pesos. Aplica a utilitarios y furgones como Kangoo, Partner, Berlingo, Sprinter o Ducato.
Toda reforma estructural de un camión (colocación o cambio de carrocería, alargamiento o acortamiento de chasis, instalación de hidrogrúa o tanque) necesita un informe técnico que verifique medidas, distribución de cargas por eje y fijaciones, para registrarla y pasar la VTV.
Un tráiler O1 (un eje, hasta 750 kg de peso bruto total: tráiler + carga, de uso particular) necesita el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) de la ANSV para poder patentarse. El CSV se gestiona por TAD con un informe técnico de ingeniero. Se atienden tráileres de fabricación artesanal o en serie.
Hay dos casos: la casa rodante remolcada (un tráiler habitable: si es O1, hasta 750 kg, se habilita con informe de ingeniero; si es O2, debe venir homologada de fábrica) y el motorhome, un vehículo con motor convertido en vivienda, que se registra mediante cambio de tipo con informe técnico de ingeniero.
Los autos (M1) y utilitarios livianos (N1) importados que no tienen Licencia de Configuración de Modelo (LCM) pueden inscribirse con el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) de la ANSV. Para obtenerlo hace falta un informe técnico según el modelo de la Disposición ANSV 10/2026, firmado por un ingeniero matriculado.